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湘火炬抢造“德隆系汽车”www.000098.com

时间: 2019-10-08

  8月28日,新疆德隆旗下的汽配业巨头湘火炬投资股份公司公告称,将与重庆重汽集团合资组建重庆红岩汽车有限责任公司(暂定),合资公司注册资金拟定为约4.9亿元人民币,湘火炬(

  这几乎就是湘火炬收购陕西汽车集团的一个翻版。此前的8月1日,湘火炬与陕西汽车集团签署了协议,双方合资成立陕西重型汽车有限公司,注册资本也是4.9亿元人民币,湘火炬也是以现金出资2.5亿元,占注册资本的51%。

  至此,在短短一月内,湘火炬一口气就掌控了中国重型汽车制造老三家中的两家,由三足鼎立到两军对垒,湘火炬改变的将是中国重型汽车制造业的格局。

  湘火炬的公告全然打乱了重庆重汽秘而不宣的计划。“仅仅签了一个意向性的框架性协议,事情八字还没有一撇呢!湘火炬的公告发得太快了。”8月29日,重庆重汽总经办的蒲秘书对记者抱怨说,“今天重庆市经委还专门打电话来过问这件事。”重庆重汽宣传部万部长也称被湘火炬搞了个措手不及,连日来他已接到多家媒体记者来电要求采访。

  据称,框架协议是湘火炬董事长聂新勇18日亲自到重庆签订的。“还有相当多的程序要审批”,蒲秘书估计,双方的合资进展要等到今年底才是“该说话的时候。”

  在重庆重汽的网站上写着“企业自1987年以来连续14年盈利”,应该说其经营状况还不错,重庆重汽为什么还要委身于湘火炬呢?“我们已连续15年盈利”,万部长首先更正说,“与湘火炬合资是为了引进它的资金,寻求重庆重汽更大的发展”。“老国企贷款比较难,缺钱产品升级换代就慢。”蒲秘书补充说。据了解,2001年,重庆重汽生产重型汽车7505辆,销售7568辆,今年的目标为1万辆。而合资公司的产销量目标将是3年内2万辆,5年内达到4万辆。

  与中国重汽、陕汽两个同门兄弟分家后的重庆重汽,旗下企业、子公司共13家。湘火炬公告中称,重庆重汽公司以能够保证生产经营完整性的经营性资产和相应负债出资2.4亿元,占合资公司注册资本的49%。对这“能够保证生产经营完整性的经营性资产”,万部长解释说,实际上就是重庆重汽最优质的资产,具体包括重庆重汽本部(原四川汽车制造厂)和綦江齿轮转动有限责任公司。据透露,按照协议,重庆重汽在设立了合资公司后将不再涉足重型汽车制造。为进行补偿,重庆地方政府将给剥离资产后的重庆重汽适当政策照顾。

  7月3日,湘火炬小试牛刀,出资3600万元与东风汽车成为“亲家”,双方合资成立东风越野车公司。以此为开端,湘火炬这家汽车零部件生产企业已快速冲进整车制造业,以致业内惊呼:又一个整车市场上的德隆系来了。

  为此,湘火炬将累计投入5.36亿元,东风合资项目的3600万元投入对上市公司湘火炬来说,实在不算什么,但在陕汽合资项目所需的2.5亿元资金上,湘火炬显然费了一番心思———叫停了两个原配股募集资金投资项目,获得配股募集资金1.43亿元,再加上自有资金投入1.07亿元。对于重庆重汽合资项目所需的2.5亿元,湘火炬董秘办金女士称,“配股资金已经用得差不多了,重庆重汽项目肯定要大量动用公司自有资金。”

  “通过并购介入整车行业”一直是湘火炬的一大心愿,其早在2000年中报中就提出了计划介入整车行业的构想。湘火炬董事会秘书张英姿曾向记者表示:“我们跟踪汽车行业有三四年了,做了大量的调查分析。”

  但鲜为人知的是,这个构想“在经过一系列的科学论证和分析之后”一度被否定,理由是“条件不够成熟且资金投入太大,因而风险太大”。如今,湘火炬的态度再次大转弯,又是什么原因呢?由于湘火炬有关负责人一直回避采访,记者未能获得明确答案,但有一点可以肯定的是,从2001的开始,重型汽车市场猛然爆发出来的强劲增长势头以及未来若干年内巨大的市场空间,是湘火炬再度拾起梦想的最大动因。

  据陕汽厂长助理施先生告诉记者,湘火炬与陕汽的接触始于一年前——这正是重型汽车成为国内汽车市场最大亮点的时候,各家重型汽车生产企业的产销量都在当年创下了历史最高纪录。于是,在2001年报中湘火炬重提进入整车行业的旧事,并且目标更加明确,提出要“加强对重型汽车行业的研究,抓住国内经济增长给重型汽车带来的巨大发展机遇,选择国内优势整车企业进行投资合作,为企业的快速发展搭建更大的整车平台。”

  另据湘火炬董秘办工作人员告诉记者,公司的主业汽车零部件发展到今天,规模瓶颈已日渐显现,这也是湘火炬进军整车制造的原因之一。

  “如今只是公司汽车计划的序曲,未来几年才是整个计划实现的关键”,湘火炬董秘办工作人员称,两年后,湘火炬将会有详细的汽车计划出笼。

  尽管在重型汽车市场,近年来一汽、东风几乎垄断了载重15吨以下的市场,并后来居上,迅速抢占了行业老大、老二位置,将中国重汽、重庆重汽、陕汽分别挤到第三、四、www.000098.com,五位,但这并未动摇传统老三家在15吨以上重型车市场上的固有地位,15吨以

  上重型车市场的争夺战,仍然主要在中国重汽、重庆重汽和陕汽之间进行。中国重汽公司在牵引汽车和自卸汽车上占有优势,重庆重汽在载货汽车方面占有一定优势,陕汽则在军用重型越野汽车方面占有绝对优势,三者的主打品牌“黄河”重卡、“红岩”重卡、“延安”重卡各自三分天下有其一。2001年,三家分别实现销售7599辆、7568辆、4135辆。

  湘火炬的加入改变了这一格局,以其资本纽带为联接,同处西部的重庆重汽和陕汽再度成为同门兄弟,同门兄弟携起手来,对抗的目标自然是声称要“在一两年内击败所有竞争对手”的中国重汽。

  但中国重汽似乎并没有把它们放在眼里,“我们将与全球排名第二的卡车巨头Volvo合作,项目总投资是40亿元”。对此,Volvo卡车公司中国地区市场总监吴瑜章曾有过这样的说法:中国卡车公司如果想好好地活下去,一定要跟国外技术先进的公司合作,否则,从技术上竞争是很困难的。

  再反过头来看重庆重汽与陕汽,背后既无Volvo这样的国际巨头,资金投入也不如人家财大气粗,顿时显得有些底气不足。

  “既然要嫁人,为什么不找一个更好的人家嫁呢”,在采访过程中,记者发现这个疑问不仅记者有,也同样存在于重庆重汽员工心中。据透露,重庆重汽曾与通用汽车谈过“恋爱”:2000年5月,重庆重汽在地方政府的支持下,与通用取得了联系。10月,通用派出20多名专家,在重庆重汽呆了一周后,提出了若干整改要求。要求整改的重点为生产系统和管理系统,其细化程度充分体现了国际知名大公司的严谨,据称,当时整改的内容甚至包括“厕所中的异味”。

  但不知为何,这桩婚事未能谈成。曾经沧海难为水,对重庆重汽“下嫁”湘火炬,重庆重汽一些员工至今心有不甘,“湘火炬只是一家投资公司,投资就是为了赚钱,它能带领重庆重汽走多远呢?”一位员工对记者表露了他的担忧。


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